718作为保时捷旗下相对容易得到的跑车，其家族式的外观和保时捷背书的机械功底让很多出生不在罗马的人着迷不已，毕竟这款车真正结合了奢侈品和性价比的两个极端。但是对于很多人来说，其2.0T的版本似乎有些“不太保时捷”，而2.5T的版本起步价又超过了性价比的范畴，有点两头选不上的感觉。

好消息是在本届的深圳车展当中保时捷也终于带来了更贴心的718 T版本，其介于入门版和S版本之间的定位，以及介于两者之间64.1万/66.1万的起售价很好的填补了718产品线的断层。

(资料图片)

在前脸外观上，718 T车型前脸的大灯造型设计以及包围设计都和普通版相同，考虑到T车型升级的核心在于性能方面，外观没有做出区分度也可以理解。

同样的，除了尾标上的“T”字母之外，718 T车型其他的尾部设计也和普通版相同。

虽然718 T在样式上没有变化，但是在细节搭配上还是有所区别，例如其深色涂装的后视镜外壳、样式相同尺寸加大的轮圈、专属车身拉花等，都是其和普通版的不同之处。

采用熏黑处理并加大至20寸的轮圈，配合上降低20mm的悬挂高度使得718 T的运动感明显增强了不少。此外再搭配定位赛道、跑街的高性能米其林Pilot Sport 4 S轮胎之后，这真的是台有实力的选秀型选手。

动力方面，两款车型搭载的是2.0T水平对置发动机，最大功率221kW，峰值扭矩380N·m。传动匹配7速PDK双离合变速箱，0-100km/h加速时间4.7秒，最高时速可达275km/h。

另外718 T还搭载了保时捷的主动电子减振控制系统PASM，其可根据路面状况和驾驶方式的变化主动调节每个悬挂的硬度，激进驾驶时悬挂能有更强的支撑，以提高车辆的动态响应速度，日常驾驶则可以保证较高的舒适性。

车内侧向包围凸起明显的连体式座椅保证了在激烈驾驶时的人员稳定性，而头枕上的“718”字样刺绣也在视觉效果上升格了不少。

718 T的内饰设计布局依然还是经典的样式，但在部分的细节上还是做出了特有的风格，例如将方向盘更换为无媒体控制键的GT运动方向盘；取消了中控台保时捷通讯管理系统；将车门把手以织物形式取代等，颇有些运动竞技的意味。

炮筒式的仪表虽然早已没有了当初的惊艳感，但经典就是经典，要真是换了样式估计会有大批的车迷反对。

造型“规矩”的档把和现在很多车型比起来确实逊色不少，但Alcantara面料的包覆使得它的手感奇佳。

在车厢内的细节方面，718 T在保持了保时捷经典的设计元素前提下还做了些区分车型的特点，虽然改动不明显，但也算是有T车型自己的专属设计了。

作为丰富产品系列的车型，718 T可以看出是以入门版为基础进行升级而来的，而且其升级的内容大都是与驾驶性能相关，例如发动机动力系统、底盘悬挂、轻量化等等。这对于那些认为入门版性能不够保时捷的人来说是个好消息，毕竟这差价的钱也算是被保时捷用在了刀刃上。